ଆଗ ଗତି ସୀମା ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତଃ କେଉଁଠାରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ?

A ଆଗକୁ ଗତି ସୀମା ସଙ୍କେତସୂଚିତ କରେ ଯେ ଏହି ଚିହ୍ନରୁ ରାସ୍ତାର ଅଂଶ ମଧ୍ୟରେ ଗତି ସୀମାର ଶେଷ ଚିହ୍ନ କିମ୍ବା ଭିନ୍ନ ଗତି ସୀମା ସହିତ ଅନ୍ୟ ଏକ ଚିହ୍ନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ମୋଟର ଯାନର ଗତି (କିମି/ଘଣ୍ଟାରେ) ଚିହ୍ନରେ ଦର୍ଶାଯାଇଥିବା ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ଗତି ସୀମା ଚିହ୍ନଗୁଡ଼ିକ ରାସ୍ତାର ସେହି ଅଂଶର ଆରମ୍ଭରେ ଲଗାଯାଇଥାଏ ଯେଉଁଠାରେ ଗତି ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଗତି ସୀମା 20 କିମି/ଘଣ୍ଟାରୁ କମ୍ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ।

ଗତି ସୀମାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ:

ମୋଟର ଯାନବାହାନଗୁଡ଼ିକ ଆଗ ଗତି ସୀମା ଚିହ୍ନ ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ ସର୍ବାଧିକ ଗତି ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ଆଗ ଗତି ସୀମା ଚିହ୍ନ ବିନା ରାସ୍ତା ଅଂଶଗୁଡ଼ିକରେ, ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ଗତି ବଜାୟ ରଖିବା ଉଚିତ।

ରାତିରେ ଗାଡି ଚଲାଇବା ସମୟରେ, ଦୁର୍ଘଟଣା ପ୍ରବଣ ରାସ୍ତା ଅଂଶରେ, କିମ୍ବା ବାଲିଝଡ଼, ଶିଳାବୃଷ୍ଟି, ବର୍ଷା, ତୁଷାରପାତ, କୁହୁଡି କିମ୍ବା ବରଫ ପଡ଼ିବା ଭଳି ପାଗ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଗତି ହ୍ରାସ କରିବା ଉଚିତ।

ଦ୍ରୁତ ଗତି ହେଉଛି ଟ୍ରାଫିକ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାର ଏକ ସାଧାରଣ କାରଣ। ରାଜପଥ ଗତି ସୀମାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ଯାନବାହାନର ଗତିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା, ଯାନବାହାନ ମଧ୍ୟରେ ଗତି ପାର୍ଥକ୍ୟକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଚାଳନା ସୁରକ୍ଷା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା। ଏହା ଏକ ପଦ୍ଧତି ଯାହା ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଦକ୍ଷତାକୁ ବଳିଦାନ ଦିଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଅନେକ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପରିଚାଳନା ପଦକ୍ଷେପ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସୁରକ୍ଷା ପଦକ୍ଷେପ ମଧ୍ୟ।

ଗତି ସୀମା ନିର୍ଣ୍ଣୟ:

ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣରୁ ଜଣାପଡ଼ିଛି ଯେ ସାଧାରଣ ରାସ୍ତା ବିଭାଗ ପାଇଁ ଗତି ସୀମା ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଗତି ବ୍ୟବହାର କରିବା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ, ଯେତେବେଳେ ଡିଜାଇନ୍ ଗତିକୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ରାସ୍ତା ବିଭାଗ ପାଇଁ ଗତି ସୀମା ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଗତି ସୀମା ଟ୍ରାଫିକ୍ ଆଇନ ଏବଂ ନିୟମାବଳୀ ଦ୍ୱାରା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ହୋଇଥିବା ସହିତ ପାଳନ କରିବା ଉଚିତ। ଅତ୍ୟଧିକ ଜଟିଳ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପରିସ୍ଥିତି କିମ୍ବା ଦୁର୍ଘଟଣା-ପ୍ରବଣ ବିଭାଗ ସହିତ ରାଜପଥ ପାଇଁ, ଟ୍ରାଫିକ୍ ସୁରକ୍ଷା ବିଶ୍ଳେଷଣ ଆଧାରରେ ଡିଜାଇନ୍ ଗତି ଅପେକ୍ଷା କମ୍ ଗତି ସୀମା ଚୟନ କରାଯାଇପାରେ। ସଂଲଗ୍ନ ରାସ୍ତା ବିଭାଗ ମଧ୍ୟରେ ଗତି ସୀମାର ପାର୍ଥକ୍ୟ 20 କିମି/ଘଣ୍ଟା ଅତିକ୍ରମ କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ।

ଆଗୁଆ ଗତି ସୀମା ସଙ୍କେତ ସେଟିଂ ସମ୍ପର୍କରେ, ନିମ୍ନଲିଖିତ ବିଷୟଗୁଡ଼ିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ:

① ଯେଉଁ ରାସ୍ତା ଅଂଶଗୁଡ଼ିକରେ ରାଜପଥ କିମ୍ବା ଆଖପାଖର ପରିବେଶର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆସିଛି, ସେଠାରେ ଆଗ ଗତି ସୀମା ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକର ପୁନଃମୂଲ୍ୟାୟନ କରାଯିବା ଉଚିତ।

② ଗତି ସୀମା ସାଧାରଣତଃ 10 ର ଗୁଣିତକ ହେବା ଉଚିତ। ଗତି ସୀମିତ କରିବା ମୂଳତଃ ଏକ ପରିଚାଳନା କାର୍ଯ୍ୟ; ନିଷ୍ପତ୍ତି ଗ୍ରହଣ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷା, ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କାରଣଗୁଡ଼ିକର ଗୁରୁତ୍ୱ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନର ସମ୍ଭାବ୍ୟତାକୁ ତୁଳନା ଏବଂ ବିଚାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ। ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ସ୍ଥିର ଗତି ସୀମା ସରକାର ଏବଂ ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ଇଚ୍ଛାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ।

ଯେହେତୁ ବିଭିନ୍ନ ଗତି ସୀମା ନିର୍ଦ୍ଧାରଣକାରୀ ଏଜେନ୍ସିଗୁଡ଼ିକ ଗତି ସୀମାକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରୁଥିବା ବିଭିନ୍ନ କାରଣଗୁଡ଼ିକୁ ବିଚାର କରନ୍ତି, କିମ୍ବା ବିଭିନ୍ନ ବୈଷୟିକ ଯାଞ୍ଚ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, କେତେକ ସମୟରେ ଭିନ୍ନ ଗତି ସୀମା ମୂଲ୍ୟ ଦେଖାଦେଇପାରେ। ତେଣୁ, କୌଣସି "ସଠିକ" ଗତି ସୀମା ନାହିଁ; କେବଳ ସରକାର, ପରିଚାଳନା ୟୁନିଟ୍ ଏବଂ ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ପାଇଁ ଗ୍ରହଣୀୟ ଏକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଗତି ସୀମା। ସକ୍ଷମ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଅନୁମୋଦନ ପରେ ଗତି ସୀମା ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକ ସ୍ଥାପନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।

ସାଧାରଣ ଗତି ସୀମା ବିଭାଗ:

୧. ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ ଏବଂ ଶ୍ରେଣୀ I ରାଜପଥର ପ୍ରବେଶ ଦ୍ୱାରରେ ତ୍ୱରଣ ଲେନ୍ ପରେ ଉପଯୁକ୍ତ ସ୍ଥାନ;

୨. ଯେଉଁ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଗତି ଯୋଗୁଁ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ପ୍ରାୟତଃ ଘଟେ;

3. ତୀକ୍ଷ୍ଣ ବକ୍ର, ସୀମିତ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଥିବା ଅଂଶ, ଖରାପ ରାସ୍ତା ଅବସ୍ଥା ଥିବା ଅଂଶ (ରାସ୍ତା କ୍ଷତି, ପାଣି ଜମା, ଖସିବା ଇତ୍ୟାଦି), ଲମ୍ବା ଖରାଳିଆ ଢାଲ ଏବଂ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ରାସ୍ତାପାଖ ଅଂଶ;

୪. ଅଣ-ମୋଟରଚାଳିତ ଯାନ ଏବଂ ପଶୁପାଳନରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଶ୍ଵିକ ହସ୍ତକ୍ଷେପ ସହିତ ଅଂଶ;

5. ବିଶେଷ ପାଣିପାଗ ପରିସ୍ଥିତି ଦ୍ୱାରା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଥିବା ଅଂଶ;

6. ସମସ୍ତ ସ୍ତରରେ ରାଜପଥର ସେହି ଅଂଶ ଯେଉଁଠାରେ ଡିଜାଇନ୍ ଗତି ଦ୍ୱାରା ବୈଷୟିକ ସୂଚକଗୁଡ଼ିକ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ, ଡିଜାଇନ୍ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସୀମାଠାରୁ କମ୍ ଗତି ଥିବା ଅଂଶ, ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଦୃଶ୍ୟମାନତା ଥିବା ଅଂଶ, ଏବଂ ଗ୍ରାମ, ସହର, ସ୍କୁଲ, ବଜାର ଏବଂ ଅଧିକ ପଦଯାତ୍ରୀ ଯାତାୟାତ ଥିବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳ ଦେଇ ଯାଉଥିବା ଅଂଶ।

ଆଗ ଗତି ସୀମା ସାଇନ ସ୍ଥିତି:

1. ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ, ଟ୍ରଙ୍କ ଲାଇନ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଥିବା ଶ୍ରେଣୀ I ରାଜପଥ, ସହରାଞ୍ଚଳ ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରବେଶ ପଥ ଏବଂ ଛକରେ ଆଗୁଆ ଗତି ସୀମା ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକୁ ଅନେକ ଥର ଲଗାଯାଇପାରେ ଯେଉଁଠାରେ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କୁ ମନେ ପକାଇବାକୁ ପଡିବ।

୨. ଆଗ ଗତି ସୀମା ଚିହ୍ନଗୁଡ଼ିକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ଲଗାଇବା ଉଚିତ। ସର୍ବନିମ୍ନ ଗତି ସୀମା ଆଗ ଚିହ୍ନ ଏବଂ ସହାୟକ ଚିହ୍ନ ବ୍ୟତୀତ, ଆଗ ଗତି ସୀମା ଚିହ୍ନ ପୋଷ୍ଟରେ ଅନ୍ୟ କୌଣସି ଚିହ୍ନ ସଂଲଗ୍ନ କରାଯିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ।

3. କ୍ଷେତ୍ର ଗତି ସୀମା ସଙ୍କେତଗତି-ପ୍ରତିବନ୍ଧିତ ଅଞ୍ଚଳରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ କ୍ଷେତ୍ର ଆଡ଼କୁ ଆସୁଥିବା ଯାନବାହାନଗୁଡ଼ିକର ସାମ୍ନା କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ସ୍ଥାନରେ ରଖିବା ଉଚିତ।

୪. କ୍ଷେତ୍ର ଗତି ସୀମା ଶେଷ ସଙ୍କେତଗୁଡ଼ିକ କ୍ଷେତ୍ର ଛାଡି ଯାଉଥିବା ଯାନବାହାନଗୁଡ଼ିକର ସାମ୍ନା କରିବା ଉଚିତ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସେଗୁଡ଼ିକ ସହଜରେ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେବ।

୫. ମୁଖ୍ୟ ଲାଇନ ଏବଂ ହାଇୱେ ରାମ୍ପ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ଏକ୍ସପ୍ରେସୱେ ମଧ୍ୟରେ ଗତି ସୀମା ପାର୍ଥକ୍ୟ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ୩୦ କିମିରୁ ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ। ଯଦି ଲମ୍ବ ଅନୁମତି ଦିଏ, ତେବେ ଏକ ସ୍ତରୀୟ ଗତି ସୀମା ରଣନୀତି ବ୍ୟବହାର କରାଯିବା ଉଚିତ।